- Une réduction sensible de la traînée induite,
- Une nette augmentation de la portance
- Une augmentation de la finesse
- Un allongement artificiel
- Un Vortex fluide

Nous avons pleinement conscience de ce que cette annonce a de surprenant et de quasiment impossible aux yeux de spécialistes mais:

·   L'office Européen des Brevets ayant détecté, bien entendu, des dizaines de tentatives au cours des dernières décennies, n'a cependant pu lui opposer la moindre antériorité gênante,

·   Les résultats émanant des essais de la Soufflerie Eiffel donnent pour le moins à réfléchir,

·   Il n'est pas rare qu'une nouveauté faisant rupture émane d'un inventeur hors des organes pilotes de la discipline,
·   Fréquent également que l'innovation apparaisse comme simple une fois découverte...

·   Enfin, seuls les résultats comptent !

- Ces résultats pourraient être optimisés par une étude plus approfondie (modification de tous les bords d'attaque et de la fente hélicoïdale) de l'état de surface du Minix afin de limiter la traînée parasite et la traînée de forme.

Entre l’aile seule et la même aile équipée de Minix©® le pourcentage en plus sur la finesse est de:
La finesse (f) étant le rapport de la portance par la traînée Cz/Cx qui est également le rapport hauteur/distance ou les Kms qu’un avion peut parcourir en plané à partir de sa hauteur moteurs coupés.
(exp : la caravelle qui avait une finesse exceptionnelle de 21, moteurs coupés 10000 m au dessus de Marseille pouvait atterrir 210 Kms plus loin à Bastia en Corse)

Ces incidences sont d’une manière générale l’angle de vol adapté en vol de croisière. A cette vitesse cet angle d’incidence oscille entre 2° et 3° et quelquefois 3,5°/4°.

Plus la masse de l’avion est grande plus la portance est grande
+ portance = + vortex = + traînée
+ le vortex est puissant + le danger est important

Avec une aile équipée de Minix à Mach 0,8 le vortex (bête noire de la sécurité) est toujours aussi linéaire et fluide qu’aux tests faits aux vitesses incompressibles.